Im Kern zerlegt die Pyrolyse von Altreifen diese in drei Hauptprodukte: einen flüssigen Brennstoff, bekannt als Pyrolyseöl, einen festen Rückstand, genannt Ruß, und ein nicht kondensierbares Gas, oft als Synthesegas bezeichnet. Die Stahlverstärkungsdrähte in den Reifen werden ebenfalls als separater, wertvoller Metallschrott wiedergewonnen.
Der Prozess zerlegt ein komplexes Abfallprodukt effektiv in eine Reihe von Rohstoffen. Der wahre Wert und die Anwendung dieser Produkte hängen jedoch vollständig von der Qualität des Prozesses und dem beabsichtigten Endzweck ab.
Zerlegung der Pyrolyseprodukte
Die Reifenpyrolyse ist ein Prozess der thermischen Zersetzung unter Ausschluss von Sauerstoff. Sie verbrennt den Reifen nicht; sie zerlegt die komplexen Kohlenwasserstoffpolymere in einfachere, wertvollere Substanzen.
Die Flüssigkeit: Pyrolyseöl (TPO)
Reifenpyrolyseöl, oder TPO, ist das wichtigste flüssige Produkt und macht oft 40-45 % der Ausbeute nach Gewicht aus. Es ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen mit einem Energiewert, der mit dem von herkömmlichem Heizöl vergleichbar ist.
Dieses Öl kann direkt als Industriebrennstoff für Kessel, Öfen oder Generatoren verwendet werden. Um jedoch als raffinierterer Kraftstoff wie Diesel eingesetzt zu werden, erfordert es eine erhebliche Aufbereitung und Reinigung, um Schwefel und andere Verunreinigungen zu entfernen.
Der Feststoff: Wiedergewonnener Ruß (rCB)
Der feste Rückstand ist eine Form von Rohruß, oft als wiedergewonnener Ruß oder „Char“ bezeichnet, der etwa 30-35 % der Ausbeute ausmacht. Dies ist nicht der ursprüngliche Ruß des Reifens, sondern das, was übrig bleibt, nachdem die flüchtigen Bestandteile verdampft sind.
Seine Hauptverwendung ist als fester Brennstoff, oft zu Briketts gepresst. Mit weiterer Verarbeitung und Raffination kann er als minderwertiges Verstärkungsmittel für Gummiprodukte, als Pigment in Kunststoffen oder als Bodenverbesserungsmittel in der Landwirtschaft verkauft werden.
Das Gas: Pyrolysegas (Synthesegas)
Eine Mischung aus nicht kondensierbaren Gasen (wie Wasserstoff, Methan und Kohlenmonoxid) macht etwa 10-15 % der Ausbeute aus. Dieses Synthesegas hat einen erheblichen Heizwert.
In den meisten modernen Pyrolyseanlagen wird dieses Gas nicht verkauft. Stattdessen wird es zurückgeführt, um die Brenner zu versorgen, die den Pyrolyse-Reaktor heizen, wodurch der Prozess aus energetischer Sicht teilweise oder vollständig autark wird.
Das Metall: Wiedergewonnener Stahldraht
Die in den Reifen eingebetteten Stahlgürtel und Wulstkerne werden durch den Pyrolyseprozess nicht beeinflusst und werden aus dem festen Char wiedergewonnen. Dieser hochwertige Stahlschrott, der 10-15 % des Reifengewichts ausmacht, lässt sich leicht trennen und direkt an Stahlwerke zum Recycling verkaufen.
Die Kompromisse verstehen
Obwohl die Reifenpyrolyse ein überzeugendes Modell der Kreislaufwirtschaft darstellt, ist es entscheidend, die praktischen Einschränkungen und Herausforderungen im Zusammenhang mit ihren Produkten zu verstehen.
Produktqualität ist nicht garantiert
Die genaue chemische Zusammensetzung und Qualität des Öls und des Rußes hängen stark vom Ausgangsmaterial (Art und Zustand der Reifen) und den spezifischen Prozessparametern (Temperatur, Heizrate, Reaktorzeit) ab. Inkonsistenzen können es schwierig machen, stabile, hochwertige Märkte zu finden.
Die Herausforderung der Ölraffination
Rohes TPO ist kein direkter Ersatz für Diesel oder Benzin. Es ist oft sauer, enthält hohe Schwefelanteile und hat einen starken Geruch. Die Verwendung ohne Raffination kann Standardmotoren beschädigen und schädliche Emissionen verursachen. Die Kosten für die notwendige Hydrobehandlungs- und Destillationsausrüstung können erheblich sein.
Der Markt für wiedergewonnenen Ruß
Wiedergewonnener Ruß (rCB) ist kein direkter Ersatz für hochwertigen Neuruß, der in der Reifenherstellung verwendet wird. Seine Eigenschaften sind anders und können inkonsistent sein. Obwohl Märkte existieren, sind sie typischerweise für Anwendungen mit geringerem Wert wie industrielle Gummiprodukte, Asphalt oder als fester Brennstoff, die niedrigere Preise erzielen.
Die richtige Wahl für Ihr Ziel treffen
Die Rentabilität eines Reifenpyrolyseprojekts hängt von einem klaren Plan für jeden Produktstrom ab, basierend auf Ihrem primären Ziel.
- Wenn Ihr Hauptaugenmerk auf der Energieerzeugung liegt: Das rohe Pyrolyseöl und der Ruß können direkt als Industriebrennstoffe verwendet werden, was einen unkomplizierten Weg zur Monetarisierung der Altreifen bietet.
- Wenn Ihr Hauptaugenmerk auf der Rückgewinnung hochwertiger Materialien liegt: Sie müssen erhebliche nachgelagerte Investitionen in die Raffination des Öls und die Verarbeitung des Rußes planen, um spezifische Marktqualitätsstandards zu erfüllen.
- Wenn Ihr Hauptaugenmerk auf der Abfallwirtschaft liegt: Die Pyrolyse ist ein hervorragendes Werkzeug zur Volumenreduzierung, aber um ein wirklich nachhaltiges Ergebnis zu erzielen, müssen Käufer für alle Produkte gefunden werden, um die Entstehung neuer, weniger gut verwalteter Abfallprodukte zu vermeiden.
Letztendlich verwandelt die Reifenpyrolyse einen problematischen Abfallstrom erfolgreich in ein Portfolio wertvoller industrieller Ressourcen.
Zusammenfassungstabelle:
| Produkt | Typische Ausbeute (nach Gewicht) | Hauptverwendungszwecke |
|---|---|---|
| Pyrolyseöl (TPO) | 40-45% | Industriebrennstoff für Kessel/Öfen; kann zu Diesel raffiniert werden |
| Wiedergewonnener Ruß (rCB) | 30-35% | Fester Brennstoff, minderwertiger Gummi-/Kunststoffzusatz, Bodenverbesserungsmittel |
| Pyrolysegas (Synthesegas) | 10-15% | Wird zur Befeuerung des Pyrolyse-Reaktors selbst recycelt |
| Wiedergewonnener Stahldraht | 10-15% | Als hochwertiger Metallschrott an Stahlwerke verkauft |
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