Die Ölausbeute bei der Pyrolyse von Reifen variiert erheblich und hängt von mehreren Faktoren ab.
Bei großen Pkw-Reifen, Lkw-Reifen und OTR-Reifen beträgt die Ölausbeute etwa 45 %-52 %.
Bei kleineren Reifen, wie sie in Autos, Motorrädern und Fahrrädern verwendet werden, liegt die Ölausbeute bei 35-40 %.
Andere Gummimaterialien wie Gummikabelummantelungen, Gummisohlen und verschiedene Gummiplatten oder -teppiche liefern etwas weniger Öl, in der Regel etwa 30-35 %.
Die Unterschiede in der Ölausbeute sind in erster Linie auf die Zusammensetzung und Größe der Reifen zurückzuführen.
Größere Reifen haben in der Regel einen höheren Gummianteil und liefern daher bei der Pyrolyse mehr Öl.
Der Pyrolyseprozess beinhaltet die thermische Zersetzung der Reifen unter Ausschluss von Sauerstoff.
Bei diesem Prozess werden der Gummi und andere Bestandteile in verschiedene Nebenprodukte zerlegt, darunter Öl, Ruß, Stahl und Gas.
Das bei der Reifenpyrolyse gewonnene Öl ist eine wertvolle Ressource mit einem hohen Heizwert, ähnlich dem von Kohle und Rohöl.
Dieses Öl kann direkt als Brennstoff verwendet oder weiter raffiniert werden, um seinen Wert zu erhöhen.
Das Verfahren ist nicht nur wirtschaftlich vorteilhaft, sondern auch umweltfreundlich.
Es bietet eine nachhaltige Methode zur Bewirtschaftung von Altreifen, die aufgrund ihrer biologischen Unabbaubarkeit ein erhebliches Umweltproblem darstellen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Ausbeute an Öl aus der Reifenpyrolyse beträchtlich ist.
Sie bietet eine praktikable Lösung für die Bewirtschaftung von Altreifen und erzeugt gleichzeitig ein nützliches Produkt, das als Brennstoff genutzt oder für höherwertige Anwendungen weiterverarbeitet werden kann.
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